在不少地方，一些外形尺寸與機動車無異的老年代步車，不需要辦理任何證照手續(xù)就可上路，成為公共安全一大隱患。此類老年代步車的問題可謂老生常談，但對老年代步車到底該如何治理，尚無確切的答案。因存廢的大方向不明，往往是治理一段時間后，老年代步車保有量又持續(xù)增加。（5月3日《法制日報》）

老年代步車每一次成為熱點話題，都離不開交通違章、交通肇事等負面新聞。而經(jīng)過多年的討論，目前公眾對老年代步車的觀點也分成了兩派，而且在核心理念上是呈對立狀態(tài)的。一種觀點是快刀斬亂麻，盡快取締馬路上的各種老年代步車；另一種觀點則認為應該由國家制定相關(guān)的生產(chǎn)標準，允許其存在，但規(guī)范其發(fā)展。

兩種觀點都有自己的理由。贊成取締老年代步車者認為，路面上大量的老年代步車，既不符合國家機動車生產(chǎn)與管理的相關(guān)標準，又不符合非機動車生產(chǎn)的相關(guān)標準，而且絕大多數(shù)駕駛員都是無證駕駛，依法取締合情合理。

但主張規(guī)范者則表示，老年代步車的流行，是因為老年人有這種客觀需求，如果“一刀切”式地給予取締，顯然會損害老年人群體合理正當?shù)默F(xiàn)實利益。而目前存在的各種問題，是可以通過法律、行政手段予以解決的。

可以想見的是，在國家正式出臺法律法規(guī)和管理規(guī)定之前，圍繞老年代步車的“存廢之爭”仍將繼續(xù)下去。但是，不管是存還是廢，國家有關(guān)方面都應該盡快進行決斷而不宜繼續(xù)拖延下去。馬路上的老年代步車越多，所引發(fā)的問題也就越多。規(guī)范治理的阻力和壓力也會越大。

如果對老年代步車進行規(guī)范，就需要對老年代步車等低速電動車進行供給側(cè)改革，制定專門的國家生產(chǎn)標準。在業(yè)內(nèi)人士看來，制定完善的相關(guān)法規(guī)，出臺統(tǒng)一的管理辦法，讓老年代步車從生產(chǎn)、銷售到上路都在法治軌道內(nèi)進行，是治理城市老年代步車亂象的首要前提。同時要結(jié)合現(xiàn)實需要，出臺國家技術(shù)標準，以規(guī)范產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)制造過程，這樣既可以讓老年代步車合法上路，同時也便于企業(yè)加強質(zhì)量監(jiān)管，改進提升產(chǎn)品品質(zhì)。